근시안적 사업 추진…3만t급 이상 우회 불가피 전남 신안 압해도 송공항와 암태도를 연결하는 새천년대교가 현재 설계대로 건립될 경우 대형 선박의 통항을 저해할 우려가 있다는 지적이 제기됐다. 목포해양대 교수와 직원 등 207명은 8일 신안 압해~암태를 연결하는 새천년대교 건설의 시정을 요청하는 진정서를 청와대와 국토해양부에 제출했다.
| ▲ 새천년대교 건설을 위한 해양 지질조사가 진행중이다. 목포 시아 바다 해상 © 신안신문사 | | 이번 진정은 새천년대교의 해상에서의 높이와 주 교각 사이 폭이 대형선박 운항이 어렵도록 추진되고 있는데 따른 것이다. 이들은 “새천년대교가 건설될 ‘면도수로’는 서해안과 중국~목포항을 단거리로 연결하는 곳으로, 발주처인 익산국토관리청은 현재의 해상교통 상황만을 고려해 3천t급 통항 수준으로 건설하고 있다”며 “이 계획대로 건설되면 3천t급 이상은 단거리 항로 대신 외해(外海)로 빙 돌아서 가야한다”고 지적했다. 더욱이 중국과의 무역량이 늘어나고 선박 통항량의 증가, 다도해 관광 선박의 대형화 추세에 비춰볼 때 현재의 계획은 근시안적인 사업추진이라는 주장이다. 3천t급 이상 선박이 단거리 항로가 아닌 외해로 우회할 경우 3~5시간 이상이 추가로 소요되고 선박 1척당 1천만원 이상의 추가 비용 지출이 불가피하다는 분석이다.
| ▲ 목포대교 주교각 공사 현장 © 인터넷신안신문 | | 이들은 진정서에서 “새천년대교가 건설되는 곳은 현재 설치돼 있는 송전선이 철거되고 수심이 확보되면 3만t 이상의 선박들도 통항할 수 있는 수로”라면서 “전문기관과의 협의나 면밀하고 정확한 해상교통 분석 평가도 없이 교량을 건설하려는 것은 후손들에게 영원히 죄를 짓게 되는 것”이라고 밝혔다. 또한 이들은 “해상교량은 몇 백년 혹은 반영구적으로 사용하게 되는 사회간접자본”이라며 “국가의 먼 장래를 생각해 3만t급 선박이 통항할 수 있도록 재검토 해줄 것을 건의한다”고 강조했다. 이들은 “전문기관, 해역 이용 관련자와의 협의나 정확한 해상교통 분석도 없이 새천년대교 건설이 추진되서는 안된다”며 전면 재검토를 주장했다.
이 외에도 새천년대교는 예산 부족 등의 이유로 왕복 2차선으로 건설할 계획으로 있어 논란은 계속될 전망이다. 한편, 새천년대교는 공사비 5천500억원이 투입되며 총연장 10.8㎞에 교량 구간은 7.2㎞로 신안군 자은면 등 9개 면을 연결하는 최단거리 교통망으로 지난해 9월까지 예비타당성 조사와 기본계획 수립이 끝났으며 내년 6월까지 기본설계와 실시설계를 거쳐 공사에 들어갈 계획이다.
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